2002-2010 年，國度開端推進“廠網分開、競價上網”的電力體制變革，建立重點轉移到輸變電環節，電網建立投資范圍慢慢超越發電投資。同時，電源供給與電力負荷中心的天文錯配凸顯，輸電通道瓶頸限制電力開展格局，以特高壓為代表的輸電通道建立興起。

2011-2016 年，隨著電力體制變革深化、居民電力消費開展，電網負荷動搖增加，增強配電網絡成為迫切需求。相對滯后的配電投資自 2011 年開端快速上升并初次超越了輸電投資，電網建立的重點逐步向配電網絡轉移。

中國電源與電網固定資產投資范圍變化（億元）

2016 年 11 月國度能源局發布《電力開展“十三五”規劃》，提出配電網設的目的和相應舉措：著力處理配電網單薄問題，促進智能互聯，進步新能源納才能，供電質量到達國際先進程度；推進配電自動化建立，完成配電網可觀可控；到 2020 年根本建成城鄉統籌、平安牢靠、經濟高效、技術先進、環境友好、與小康社會相順應的現代配電網。

同時，能源局發布的《配電網建立改造行動方案 2012-2020 年》標明： 2015 年配電網建立投資不低于 3,000 億元，“十三五”期間配電網投資將累計不低于 1.7 萬億元。

2 .配電網建立拉動中低壓設備市場

“十三五”期間巨額的配電網建立投資， 將直接推進中低壓變電設備市場開展，特別是節能效果好、智能化水平高的變壓器產品會表現較強的競爭優勢。依據財富證券對配電網建立中投資構造的統計，設備采購約占總投資的 30%，而設備采購中，變壓設備約占 59%，由此推算“十三五”期間配網變壓器市場容量將超越 3,500 億元，開展潛力非?？捎^。

配電網設備投資構造

3.軌道交通開展催生牽引變壓器新需求

軌道交通歷來是我國根底設備建立的投資重點， “十二五”期間全國鐵路累計完成固定資產投資 38,229 億元，年均增長 8.68%；城市軌道交通累計完成固定資產投資 12,289 億元，年均增長 22.64%。

截至 2016 年底，全國鐵路停業里程到達 12.4 萬公里， 其中高速鐵路 2.2 萬公里； 全國城市軌道運營線路里程達 4,152.8公里，地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等多元化開展趨向明顯。依據新修訂的《中長期鐵路網規劃》，到 2020 年我國鐵路網范圍目的到達 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里。

牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備， 牽引變壓器是牽引供電系統的中心。隨著“十三五”期間高鐵及城市軌道交通建立進一步加速，牽引變壓器、軌道供電變壓器及其它信號設備電源變壓器等需求將大幅提升，加之國度推進軌道交通設備國產化的政策扶持，相關企業面臨良好的開展機遇。

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